RENFE 354 v2.0

[Cascajo]

El Platanito le llamais al Ter (Taf) que esta apartado en Castejon. Foto de arriba. Si alguna Asociacion no lo recupera, mal final le veo.

El TAF (Tren Automotor Fiat) es un automotor diesel de Fiat, el antecesor del TER.
http://www.tranvia.org/modules.php?op=m ... erby=dateD

El TER (Tren Español Rápido) es también un automotor diesel de Fiat y predecesor del TAF, o sea, más moderno.
http://www.tranvia.org/modules.php?op=m ... erby=dateD

El Platanito, no es ni un TER ni un TAF, solo tiene en común con ellos su país de origen (Italia). Fue un prototipo de electrotren basculante que una vez acabo sus pruebas se apartó en Castejon donde poco a poco y si nadie lo remedia quedará reducido a chatarra.

Los Alaris son los predecesores del platanito.

Saludos

[javierlopez]

Y para completar la información dada por 1105 y Cascajo añadiré que la japo y el manso están esperando la llegada del Unamuno sentido Barcelona - Irún/Bilbao/Salamanca para ponerse en cabeza de las dos últimas ramas hasta Miranda ( donde se separan quedando la salmantina a cargo de una 3000 con su correspondiente manso ).

Saludos

[Estanislao]

Voy a tener que hacer algún viaje en tren por esas latitudes que las tengo muy olvidadas.

Vaya lío que me estais haciendo.

Saludos, Estanislao

[recalde]

Hola

Si por mi culpa alguno perdio el tren, pido disculpas.
El Pio Baroja, creo que todavia hace ese recorrido.
En mis conocimientos Ter, Taf , hombre el Talgo ya no. Eran parecidos.
Ahora cuando viaje, me fijare en las maquinas. Con un poco de atencion a este foro. Aprendere a distinguirlas.

Saludos
Recalde

[445_cedeti]

Después de mucho tiempo...


MARIS está ahora mismo intentando exportarla al MSTS.
Saludos

[Meyer Lübke]

Los T-III para ir acoplados a la 354 necesitan el manso, ya que la talga no dispone de Scharfemberg como sus hermanas las 3000. Hace unos meses por Madrid era normal ver estas composiciones de T-III más 354 en los traslados de material vacío desde Las Matas a Chamartín.

Saludos

El T-III no puede circular con viajeros siendo arrastrado por una 354, ya que esta no tiene generador para alimentar al tren. Bien es cierto que hay fotos de T-III siendo tirados por una 354, pero solo son pasos de material (esas fotos se remontan a cuando el T-III andaba por Madrid)

[Antuan]

Hola.

Los T-III para ir acoplados a la 354 necesitan el manso, ya que la talga no dispone de Scharfemberg...

Otro detalle, que es el de usar el sobrenombre, mote, etc... de "Talgas" para las 354, cuando debería ser exclusivo (ó no) para las 352, contribuye bastante, en mi opinión, a confundir bastante al personal...

Estaría bien que las 352 fueran conocidas de modo distinto a las 353 y 354... ...pues son locomotoras muy diferentes...

Saludos.

[Fantito]

La numeración original de las locomotoras 252, 253 y 254 era 2000T. 3000T y 4000T espectivamente, donde la T significa Talgo, de ahí a que todas ellas fueran conocidas como Talgas. Lo normal cuando se habla de una de las series en concreto es decir la "tresmil" o la "cuatromil".

[busferro]

La numeración original de las locomotoras 252, 253 y 254 era 2000T. 3000T y 4000T espectivamente, donde la T significa Talgo, .

Hola, dirás 352, 353 y 354

[Via_Libre]

Los T-III para ir acoplados a la 354 necesitan el manso, ya que la talga no dispone de Scharfemberg como sus hermanas las 3000. Hace unos meses por Madrid era normal ver estas composiciones de T-III más 354 en los traslados de material vacío desde Las Matas a Chamartín.

Saludos

El T-III no puede circular con viajeros siendo arrastrado por una 354, ya que esta no tiene generador para alimentar al tren. Bien es cierto que hay fotos de T-III siendo tirados por una 354, pero solo son pasos de material (esas fotos se remontan a cuando el T-III andaba por Madrid)

Las 354 para acoplar una rama de Talgo III, necesitan intercalar el furgón manso, tal como comenta el compañero Adrian. Por tanto es perfectamente viable que circulen con viajeros, puesto que este furgón es el que sustituye a los equipos generadores que incluían las locomotoras s/352 para alimentar las composiciones, así como tambien realizan el guiado del primer eje de las mismas, y sirven de enlace entre los dos tipos de enganche, husillo/Scharfemberg. Es como si lo arrastrase cualquier otra locomotora convencional, como lo hacen o lo han hecho las s/333 o las s/269 preparadas para tal fin con la adaptación de sus respectivos topes..

Respecto al modelo, es una preciosidad como sus primas reales, enhorabuena al autor por el trabajo, la esperamos con ansias.

[445_cedeti]

Respecto al modelo, es una preciosidad como sus primas reales, enhorabuena al autor por el trabajo, la esperamos con ansias.

Hola,
os puedo asegurar que al modelo tan solo le faltan unos pequeños ajustes. Espero que MARIS se pase pronto por aquí y diga algo.
Saludos

[milcien]

La numeración original de las locomotoras 352, 353 y 354 era 2000T. 3000T y 4000T espectivamente, donde la T significa Talgo, de ahí a que todas ellas fueran conocidas como Talgas. Lo normal cuando se habla de una de las series en concreto es decir la "tresmil" o la "cuatromil".

Estimado Alfred: me temo que no en el caso de las 354, no llegaron a numerarse como 4000T ya que cuando entraron en servicio, 1983, ya sólo se utilizaba la matrícula UIC, no la tradicional de Renfe. Otra cosa es que ferroviarios y aficionados las denominen "cuatromil"

Si no me equivoco el último material motor en numerarse a la "antigua" fueron las 1900 entregadas en 1971-72 y la primera serie en llevar solo la matrícula UIC fueron las 269

[soriano]

[quote="Via_Libre]

Las 354 para acoplar una rama de Talgo III, necesitan intercalar el furgón manso, tal como comenta el compañero Adrian. Por tanto es perfectamente viable que circulen con viajeros, puesto que este furgón es el que sustituye a los equipos generadores que incluían las locomotoras s/352 para alimentar las composiciones, así como tambien realizan el guiado del primer eje de las mismas, y sirven de enlace entre los dos tipos de enganche, husillo/Scharfemberg. Es como si lo arrastrase cualquier otra locomotora convencional, como lo hacen o lo han hecho las s/333 o las s/269 preparadas para tal fin con la adaptación de sus respectivos topes..

Respecto al modelo, es una preciosidad como sus primas reales, enhorabuena al autor por el trabajo, la esperamos con ansias.[/quote]

No, las funciones de los mansos son las siguientes
guiado del primer eje de la rama
acople entre el Scharfemberg de la rama y el enganche husillo de la loco
Convertir los 3000v de la manga de la locomotora a la tensión requerida por la rama.

Por tanto, las 354 no podrían circular en servicio comercial con el T-III, puesto que no tienen manga de 3000v. Fíjate que los dos ejemplos que has puesto (333 y 269), ambas series disponen de esta manga.

Como dato, la 333 iba 10 km/h más lenta entre Madrid y Burgos cuando llevaba el T-III, porque parte de la potencia se iba en dar calefacción al tren.

Miguel

[Via_Libre]

Gracias por la aclaración amigo Soriano, pensaba que era "viable" como he redactado en mi post porque desconocía el dato de la manguera de 3000 V. Nunca se acuesta uno sin saber algo nuevo .

[josema]

tengo imagenes de la 006 casi acabada, pero por motivos de la pagina no la puedo mostrar, lo siento.

me dice esto:
Lo sentimos pero has alcanzado el limite de tu cuota de 2 MB

saludos.