Hospitalet-la Tour de Carol,cuando se retiren las UT440 que?

[3000MAN]

hola!!
mi pregunta es la siguiente:
hace tiempo que se comenta que renfe quiere substituir a las 440 por que su ciclo util se acaba,segun dicen en la linea de l'Hospitalet-la Tour de carol.
se han hecho pruebas con las UT 447 pero se comenta que no funcionan bien en las rampas.
Si se retiran las UT 440 que tipo de tren se pondra???????????

[Fantito]

El problema no estaba en las 447 sinó en las subestaciones de Planolas y Alp que, hasta hace 2 días, eran de 1500 voltios y estaban conectadas en serie para dar los 3000 voltios pero a mitad de potencia. Las 447, al tener los motores de alterna cortrolados por triristoes, en las arancadas chupan de lo lindo y las subestaciones se amorrban que daba gusto. Con las nuevas subestaciones a 3000 cada una, las pruevas con las 447 ya ha sido satisfactorias, pero aún falta pulir varios detalles.

[2N3055]

las subestaciones de Planolas y Alp que, hasta hace 2 días, eran de 1500 voltios y estaban conectadas en serie para dar los 3000 voltios pero a mitad de potencia.

hasta cúnato duro esto??

Alguna curiosidad mas?

Un saludo

[Nocturno ferroviario]

Tenia entendido que no podian sustituir a las 440 porque no había ninguna UT con suficiente adherencia para subir el tunel de Planolas (el conocido popularmente como túnel del Cargol) a causa de su rampa considerable... ¿Alguien sabe algo de este motivo? GRACIAS!!!

Nocturno ferroviario.

[gatomontes251azulpato350]

hola, lo mas probable es que metan civias de 3 o de 4 coches en principio porque parece ser de dos coches no van a hacer y tengo la duda si iban a hacer de 3...

saludos

[Victor]

Fantito,

Las 447 como cualquier unidad dotada de motores asíncronos, por la propia naturaleza del funcionamiento, en las arrancadas el consumo es inferior al consumo que se realiza a mayores velocidades.

¿Por qué? Porque la potencia consumida es directamente proporcional al esfuerzo y a la velocidad a la que desarrolla.

Por lo tanto es más problema desarrollar 50 kN de esfuerzo a 100 km/h que a 0 km/h. Todo lo contrario a lo que sucede con los motores de contínua y controlados por intercalación de resistencias.

Un saludo.

[Fantito]

Según lo que me contó el maquinista que andó con las pruevas de las 447 el problema estaba que había que ir con la controla en manual e ir dándole muy despacio. Si se tiraba más rápido de lo normal, la cosa se venía abajo. Por eso lo del refuerzo de las subestaciones que se ha hecho hace muy poco (el último mes o par de meses). Otro problema era la del control del patinaje en la bajada del túnel de caracol que era un tema que podri povocar cierta inseguridad. No se más detalles pues no osé preguntar más sobre el tema viendo que el señor maquinista se mostraba amable pero discreto en sus comentarios.

Espero haber ayudado un poco.

[2N3055]

Creo que se les deberá dotar de areneros a las 447 asigandas para la linea

De cuántas milesimas estamos hablando en la entrada del tunel del cargol? de 43mm?

Un saludo

[pizias]

Las 447 tienen areneros desde nuevas.

El tunel de caracol tiene una rampa constante de 33 milésimas trazada en alineación curva de 230 metros de rádio. No es, ni mucho menos, el punto con mayor declividad del trazado, pero la gran humedad existente en su interior lo hacen especialmente "sensible" en cuanto a adherencia.

La subestación de urtx-alp era una auténtica joya de la arqueología industrial: la última subestación con rectificadores de vapor de mercurio (sin tener en cuenta la del FC de Soller, que no la conozco). Su potencia máxima era de 1500 Kw. És la original de la electrificación de 1928, alimentando a 1500V la línea aérea hasta 1966, cuando se realizó el cambio de tensión a 3000V.

La subestación de Ribes de Fresser, tambien original de la línea, fue transferida al Ribes-Nuria con el cambio de tensión de 1966.

La subestación de Ripoll fue reconstruída en 1965 con nuevos grupos de silicio.

La subestación de Planolas fue construída nueva en 1965.

[2N3055]

Bueno, mas curiosidades:

Cuál es la rampa maxima de la linea?

Creo que es entre Ribes y Planoles y son unas 40mm

[JORDIHP]

La rampa máxima de la linea y máxima de la red española de via ancha, está en el tramo de línea que asciende desde la estación de La Molina hasta la boca norte del tunel de Tosses, y es de 42,5 milésimas (tambien la mayor de la red española de via ancha).
De todas maneras el valor de la rampa lo cito de memoria, y por lo tanto, con ciertas reservas.

Un saludo a todos,

[3000MAN]

ya veremos,a ver que ponen.
sabeis si tardaran mucho en retirar las miticas UT440.
???????????????????